Прогноз закрытия сборочных линий в России

Из-за снижения таможенных пошлин и в связи с уменьшением рынка автомобилей многие компании, имеющие сборочные лини в России планируют завершить свою деятельность.

Как показывает практика, при текущем развитии дел в данной области экономики становится намного выгоднее ввозить машины из-за рубежа, чем собирать их на территории страны.
По данным экспертных агентств спрос на приобретение новых машин неуклонно падает.

Прогноз закрытия сборочных линий в России

Он уже отличается на 26% от запланированного Министерством экономики объема рынка. В дальнейшем объемы фактического рынка и запланированного в стратегии развития автомобильной промышленности будет отличаться на 36%. А это разница в 1,3 миллиона автомобилей.

Эксперты проанализировали текущую ситуацию в данной сфере экономики и динамику снижения пошлин из-за всемирной торговой организации и пришли к выводу, что сохранять производство автомобилей в России после 2017 бессмысленно. В результате ожидается рост импорта автомобилей до 67%, что означает, увеличение ввозимых на территорию страны машин до 1,4 миллиона. Доля производимых в стране иномарок сократится до 600 тысяч вместо текущего показателя в 1,3 миллиона.

Прогноз закрытия сборочных линий в России

Исходя из исследований Roland Berger, в России имеются все предпосылки для снижения производства иномарок и последующего закрытия сборочных линий. В первую очередь это слишком низкие мощности абсолютного большинства заводов. У них нет возможности конкурировать с европейскими заводами из-за слишком малых объемов выпуска. На всех крупнейших рынках объемы выпуска конкурентоспособных заводов должны достигать 200-400 тысяч машин, что сейчас не может показать практически ни один завод, расположенный на территории России.

На лицо отсутствие какой-либо поддержки автомобильной промышленности со стороны государства. Единственный способ поддержки на данный момент – субсидии, дает преимущество не более 10% по сравнению с ввозом машин из-за рубежа. Что к 2016-2018 году не даст никакой экономии в сравнении с производством расположенным в Европе. Сейчас максимальное уменьшение затрат на производство автомобиля благодаря субсидиям может достигать 1,5 тысячи евро . Но к 2020 году, при текущем курсе развития, эта экономия нивелируется и производство не будет иметь никакого смысла.
По итогам Россия может потерять все бренды базирующиеся на сборке по контракту.

Скорее всего будет совершен переход на ввоз европейских и китайских автомобильных брендов. И все это фоне того, что исследования базируются на благоприятном прогнозе роста продаж.

Помоги другим - поделись информацией!

You may also like...