Jeep Cherokee

Новый двигатель: объем увеличился ненамного, мощность выросла на 30 «лошадок». Динамика стала лучше, уровень комфорта выше, а расход сократился.

Правил без исключений не бывает. Этот постулат применим и к даун-сайзингу. Весь мир идет в ногу, уменьшая рабочий объем ДВС, а тут вдруг под капотом Cherokee — новый 2,2-литровый Multijet мощностью 200 л.с. Он пришел на смену классическому 170-сильному турбодизелю объемом два литра (при этом менее мощная 140-сильная модификация будет производиться и дальше).

Новый мотор лучше предшественника по всем показателям: характеристики выше, расход чуть ниже, выхлоп чище, и, что немаловажно, он благотворно повлиял на ходовые качества кроссовера. Чтобы обеспечить соответствие постоянно ужесточающемуся природоохранному законодательству, никаких слишком сложных систем применять не пришлось: дополнительные двести кубических сантиметров позволили без труда выполнить самое жесткое требование стандарта Евро 6, то есть свести к установленному минимуму содержание в отработавших газах окислов азота. Новый Multijet легко обходится без широко применяемого в последнее время и очень сложного по конструкции катализатора SCR (это та самая система, в которую приходится заливать AdBlue).

Suv с характером

Ну а что в практическом плане, ведь это важнее? Все очень неплохо, новый двигатель подошел Cherokee как нельзя лучше. Признанные достоинства кроссовера стали еще более очевидными. Конечно, автомобиль, появившийся в дилерских салонах чуть больше года назад, еще не успел раскрыть собственный потенциал в полной мере, но вряд ли кто-нибудь не согласится, что он приятен в управлении и обеспечивает высокий уровень комфорта.

Фонометр показал, что Multijet не намного тише своего предшественника, но тембр его голоса другой: мотор не ревет, а «округло» рокочет, не раздражая слух водителя и пассажиров. То есть Jeep стал еще более пригодным для дальних поездок, в ходе которых четырехцилиндровый турбодизель полностью раскрывает свой характер.

Мощность увеличилась не настолько, чтобы кроссовер полетел стрелой, ведь на 200 л.с. приходятся 2 т массы. Но кажется, усилий тратится меньше и турбодизель готов прибавить в любой момент. Это ощущаешь на любом подъеме и при каждом обгоне. Cherokee ускоряется с легкостью, лучше слушается водителя, ничуть не потерял в изначально присущей ему ловкости.

Складывается впечатление, что и коробка передач подверглась некоторой доводке. Девятидиапазонный автомат переключается плавно и очень вовремя, в то время как у двухлитрового Cherokee с этим были проблемы, особенно на низких диапазонах.

С точки зрения расхода прогресс заметен не на постоянной скорости, а в городском цикле. Средний показатель снизился с 8,Д л до 7,7 л на 100 км, в основном за счет городского цикла: раньше литра солярки в городе хватало на 9,8 км (10,2 л на 100 км), теперь — на 12,1 км (8,3 л на 100 км).

Очень даже неплохо. Хотя, конечно, до некоторых конкурентов (например, Mazda СХ-5) Jeep пока недотягивает. Правда, «японец» с тем же рабочим объемом слабее — всего 175 л.с.

Салон ничем не отличается от двухлитровой версии. Перед селектором АКП -переключатель Selec Terrain, позволяющий корректировать поведение автомобиля с учетом условий движения.

На тесты пришел Cherokee с двухсотсильным турбодизелем, но тот же двигатель пока предлагают и в 175-сильной модификации. Максимальный крутящий момент в обоих случаях — 440 Нм.

Нам предоставили SUV с полным приводом Active Drive I. Эта версия лишена пониженного ряда к КП (он полагается более сложной системе Active Drive II). Поэтому дальше грунтовки мы приключений не искали.

Jeep Cherokee

СЕМЬЯ РАСТЕТ

СЕМЕЙСТВО MULTUET пополнилось 2,2-литровым турбодизелем. В принципе, это тот же классический двухлитровый мотор, но глубоко переработанный. Выпускает его завод в Пратоло-Серра (пров. Авеллино). Агрегат отличается более высокими характеристиками, в том числе в плане экологии, чему способствуют довольно низкая степень сжатия (15:1) и отчасти турбина, встроенная в выпускной коллектор.

Такое решение упрощает задачу системам, отвечающим за очистку отработавших газов: вместо сложного по конструкции катализатора SCR оказалось возможным обойтись системой N5C. Двигатель изначально конструировался с расчетом на езду по бездорожью: во впускном тракте предусмотрена защита от попадания воды, подача и циркуляция эксплуатационных жидкостей гарантированы на любом уклоне.

НРАВИТСЯ

Комфорт. Новый мотор тише предшественника.

Оснащение. Комплектация Limited полная, больше Cherokee, по сути, ничего не нужно.

НЕ НРАВИТСЯ

Тормоза. Ничего страшного, но хотелось бы, чтобы тормоза хватали более решительно.

Рулевое управление. Можно было сделать руль поотзывчивее. Обратная связь никакая.

ВЫВОДЫ

НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ позволил Cherokee сделать очередной шаг по пути, достаточно четко обозначенному последним поколением знаменитой модели: SUV сторонится грязи и пыли, стремится установить доверительные отношения с ровным асфальтом. В результате он превратился в идеальный семейный автомобиль: новый турбодизель 2.2 сделал Cherokee еще более комфортабельным.

В сравнении с более ранними версиями нельзя не отметить эволюцию автоматической коробки: раньше при переключении низких диапазонов она «спотыкалась», теперь этого нет. Ну а цена? Разница с двухлитровой версией в Европе совершенно несущественная. Цена скорее определяется оснащением, а комплектация новой модификации богаче, чем прежде.

Помоги другим - поделись информацией!

You may also like...